電子簽名如何助力無車承運平臺高效發展？

交通部和國家稅務總局聯合發布的《網絡平臺道路貨物運輸管理暫行辦法》將“無車承運”更名為“網絡平臺道路貨物運輸運營”，明確了其定義和法律地位，確定了網絡貨物運輸的經營條件，放寬了市場準入限制，鼓勵發展新的業態。

這項政策對行業有什么影響？無車承運行業的痛點是什么？

中國公路物流是一個潛在的市場，但極其分散。卡車司機絕大多數是個體司機，貨物與卡車匹配效率低，導致物流成本較高。同時，行業還面臨著運輸市場稅源管理問題，這是由于個別承運商無法開具發票、偷稅漏稅、虛假抵扣等違法行為造成的，陷入了“物流慢、價格亂”的運輸困境。

隨著“互聯網+”模式的創新，無車承運的出現，促進了車輛和貨源的高效運作，大大降低了返程車輛找貨的時間成本和停車等各項支出，解決了傳統道路貨運物流“多、小、散、亂”的約束局面，運輸效率不斷提高，市場運作規范化，進一步推動了貨運物流業由分散走向集中。

“無車承運人”是以托運人為承運人，與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨物運輸經營者。無車承運人具有雙重身份，就真正的托運人而言，他們是承運人。但對于實際承運人來說，也是托運人。無車承運人的創新模式為傳統公路物流運輸帶來智能化、高效化的發展，解決了長期以來的行業痛點。

這項政策對無車承運行業的發展有何影響？有什么意義？

政策的頒布界定了無車承運平臺范圍的邊界。對于網絡平臺上的道路貨運經營者承擔承運人責任的要求，明確區分了承運人業務、信息中介業務和交易撮合業務的管理邊界。同時，也增加了對平臺的信息需求。《管理暫行辦法》規定，應當具備相關在線服務能力，包括:1)增值電信業務經營許可證或備案證明；2)技術部門結構和人員證明材料；3)互聯網物流平臺，承載實際承運人和托運人移動互聯網應用的信息內容和服務功能；4)訪問數據庫，訪問省交通主管部門的監控系統，按照相關技術規范的要求上傳運單數據，包括實際承運人、車輛及駕駛員的基本信息、運輸起止點、收發貨時間、貨物重量、運輸成本、路橋收費發票信息等。5)網絡信息三級保險認證；6)具有評價和投訴功能。網絡貨運平臺應當建立針對實際承運人的服務評價體系，公布服務評價結果，建立投訴舉報機制。

創新監管模式對無車承運平臺運行的信息化和合規性提出了更高的要求。要盡快從單一的信息中介模式轉變為基于車貨供需匹配、多點裝卸路線優化模式的智能運營系統，承擔供需匹配、交易、跟蹤、結算、保險等核心市場功能。，進一步完善納稅遵從行為，對運輸和交易全過程進行實時監控和動態管理、記錄和記錄

使用電子簽名將如何幫助無車承運行業實現高效、合規發展？

無車承運下半年，我們開始爭奪運營細節，重點是合規的正式要求，將原來的傳統合同、紙質文件、人工控制和支付轉變為無車承運系統下的新正式要求。滿足新監管環境對業務真實性和合規性的要求，同時實現互聯網運行機制的創新。

按照交通部的要求，合同是無車承運人創業的第一步。如果用紙簽合同，每簽一份線下合同，快遞費用幾十元，原件寄回，蓋章，核對，存檔。在對比合同真實性方面，給業務人員帶來工作壓力。真實性的驗證，合同的返還，簽字過程的時間成本都是必不可少的環節，無形中增加了難度和成本。

而電子簽約通過客戶端完成所有處理，節省紙張、打印、人力、郵寄和時間成本。在提交營業執照和上傳自動比對的過程中，業主客戶查看國家信息庫，對業主的真實性進行三方認證，保證了合同的真實性，大大減輕了一線業務人員的工作壓力。

電子簽約有效提升了無車承運平臺的智能化管理水平，同時為后續發展貨運保理、車輛融資租賃、加油等未來金融服務提供了風險管理和信用體系的基本要素。